MAN BrakeMatic Тормозная система
|
| 02.05.2013, 09:21 |
|
(МАН) MAN Интеллектуальная тормозная система MAN BrakeMatic ® представляет собой интегрированный комплекс агрегатов и систем, позволяющий доститчь максимально эффективного торможения, часто становится решающим фактором безопасности груза и участников движения.
MAN BrakeMatic® это и есть электронная тормозная система EBS с блоком управления всеми установленными компонентами системы, в том числе устанавливаемыми дополнительно. Электронная система контроля тормозных усилий позволяет обсепечить согласованные тормозные усилия тягача и прицепа.
Система MAN BrakeMatic® включает в себя:
антиблокировочная система ABS- Anti-lock Brake System
моторный замедлитель EVBec- с дополнительными возможностями по заказу
антипробуксовочная система ASR- Anti Spin Regulator
моторный замедлитель EVB- Exhaust Valve Brake
система стабилизации курсовой устойчивости ESP Electronic Stability Program
мощные дисковые тормоза на всех колесах на мостах АР - барабанные тормоза
если установлен TipMatic с Intarder-ом или Pretarder -ом, или по заказу
Система адаптивного круиз контроля ACC -Adaptive Cruise Control, Tempomat
Система контроля жесткости амортизаторов CDC-Continuous Damping Control
Контроль педали тормоза BA- Brake Assistant
Контроль торможения на спуске V-constant Brake Control, Бремзомат
MAN EVB
Моторный замедлитель осуществляет отличное торможение без износа колодок и обеспечивает контролируемые спуски на высокой скорости. EVB устанавливается серийно. Моторный замедлитель делает тормозное усилие до 290 кВт. За короткое время открывания выпускных клапанов моторный замедлитель повышает тормозное усилие. По сравнению с двигателем с обычным впускным клапанным механизмом это увеличивает тормозную эффективность на 60%. В результате торможение обеспечивается почти без использования основного тормозного механизма, что значительно увеличивает срок службы колодок.
MAN EVBec
Усовершенствованный моторный тормоз расширяет возможности EVB и позволяет ступенчатую регулировку тормозного усилия. Для двигателей D28 также обеспечивается регулировка по давлению. Здесь тормозной момент на низких оборотах оказывается еще больше. Это достигается путем регулировки противодавления ОГ заслонкой моторного замедлителя в выхлопной трубе. Заслонка моторного замедлителя имеет пневмопривод и перекрывает выхлопную трубу в зависимости от необходимого тормозного усилия и таким образом создает требуемое противодавление ОГ для цилиндров.
По сигналу от датчика бортовой управляющий компьютер (FFR) определяет текущее противодавление ОГ и через пропорциональный клапан обеспечивает соответствующее давление в исполнительном пневмоцилиндре. Ступенчатое реагирование устройств постоянного торможения позволяет дозировано использовать их в режиме движения. Таким образом можно достичь мягкого, безрывкового торможения.
Также необходимо отметить, что когда установлен и активирован тормоз MAN EVBec, то автоматическая коробка передач MAN TipMatic также присоединяется в систему электронного торможения и участвует в электронной системе торможения автоматически понижая передачу.
Система адаптивного круиз контроля ACC
Представляет собой систему автоматического торможения на основе данных о скорости и дистанции до впереди идущего транспорта.
Система включается на скорости свыше 25 км/ч и воздействует на работу педалей газа и тормоза, тем самым поддежрживает безопасную дистанцию.
Радарный датчик ACC с дальностью действия около 150 метров определяет дистанцию и относительную скорость автомобилей, движущихся впереди по той же полосе. На основе показаний датчика, собственной траектории, скорости и действий водителя блок управления АСС вычисляет оптимальную стратегию сближения и регулирует крутящий момент двигателя и систему управления торможением (постоянный и рабочий тормоз). Активно регулируются скорость, ускорение и торможение автомобиля и тем самым соблюдается дистанция до движущегося впереди автомобиля. Управление активным круиз-контролем осуществляется рычагом темпомата.
Кроме того, водитель может задать дистанцию, заводская настройка соответствует минимальной дистанции в 50 м, законодательно закрепленной в ПДД Германии.
Водитель имеет возможность отключить адаптивный круиз-контроль, нажав педаль газа. При нажатии на педаль тормоза или рычаг замедлителя система отключается.
Система стабилизации курсовой устойчивости ESP
Система постоянно контролирует стабильность положения автопоезда и особенно актуальна при прохождении поворотов, при внезапных препятствиях на дороге.
Система представляет собой расширение системы торможения и установку дополнительных датчиков, кнтролирующих динамику движения автомобиля. Функция системы состоит в том, чтобы при угрозе заноса или опрокидывания блокировать определенные колеса (также и колеса прицепа) и, если это необходимо, уменьшать вращающий момент двигателя.
Систему в качестве опции можно установить отдельно.
Система контроля амортизаторов CDC
Система осуществляет постоянный контроль положения автопоезда и автоматически управляет жесткостью амортизаторов. Это воздействие препятствует поперечному и продольному раскаживанию автопоезда. Система контроля амортизаторов особенно помогает водителю при перестроении, при попадании на неровность дороги и при торможении, противодейествует опрокидыванию автопоезда.
Контроль педали тормоза BA
Определяет силу нажатия на педаль тормоза и в соответствии со скоростью автомобиля управляет давлением подаваемым в тормозной контур. Система эффективно опознает и реагирует на аварийное (экстренное) торможение - при этом в тормозном контуре системы нагнетается максимально возможное давление.
Контроль торможения на спуске (бремзомат)
на основе данных о скорости контролирует эффективность педалей газа и тормоза и управляет моторным и рабочим тормозом, чем обеспечивает поддержание постоянной заданной скорости на спуске. |
|
Категория: Информация для ремонта | Добавил: автоэлектрик
|
| Просмотров: 4338 | Загрузок: 0
| Рейтинг: 2.0/1 |
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ] |
